- Im Mercedes-AMG E53 2025 leistet ein 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6-Elektromotor 576 PS.
- Die große 21,2-kWh-Batterie zielt auf eine Reichweite von 62 Meilen für Elektrofahrzeuge ab, liegt aber innerhalb der großzügigen europäischen WLTP-Standards.
- Das optionale Dynamic Plus-Paket verleiht dem neuen Mitglied der E-Klasse-Familie noch mehr Leistung und verbesserte Bremsen.
Wir haben uns an die Idee gewöhnt, dass Autos im Laufe der Generationen immer leistungsfähiger werden, aber der Übergang zur Elektrifizierung hat diesen Trend dramatisch verstärkt. Die neueste Mercedes-AMG E53-Limousine in den USA verfügt über eine respektable Leistung von 429 PS aus ihrem turbogeladenen Sechszylindermotor. Die neue Version 2025 wird einen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang verwenden, um eine verbesserte Leistung von 576 PS zu liefern – oder 603 PS bei Verwendung des optionalen Race Start-Modus. Diese Zahlen bedeuten, dass der neue E53 mehr Leistung produziert als der Mercedes-AMG E63 S der vorherigen Generation. Das ist die Art von Inflation, die wir alle unterstützen können.
Der neue E53 Hybrid verwendet den gleichen Motor wie der GLE53 Hybrid, von dem wir Ihnen letzten Oktober erzählt haben, verfügt jedoch über einen leistungsstärkeren Elektromotor. Der 3,0-Liter-Motor mit zwei Turboladern des E53 leistet 443 PS und arbeitet mit einem Elektromotor zusammen, der zwischen ihm und dem Neunganggetriebe im Getriebe liegt. Er ist in der Lage, allein bis zu 161 PS und 352 lb-ft zu liefern, mit einer kurzfristigen Leistungssteigerung im Race Start-Modus, die Teil des optionalen AMG Dynamic Plus-Pakets ist. Das kombinierte Spitzendrehmoment beträgt 553 lb-ft. AMG gibt für die E53 Hybrid-Limousine im Rennstart eine Zeit von 3,8 Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde an, ohne sie sind sie zwei Zehntel langsamer. Mit dem vorherigen E53-Coupé konnten wir in vier Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde erreichen, und wir können mit Sicherheit davon ausgehen, dass das neue Auto seine offiziellen Werte übertreffen wird.
Die Stromversorgung erfolgt über eine 21,2-kWh-400-Volt-Batterie unter dem Heckboden, die groß genug ist, um eine sinnvolle elektrische Reichweite zu ermöglichen. In Europa strebt AMG nach eigenen Angaben eine WLTP-Einstufung von 62 Meilen (oder 100 km) an, was den Besitzern von Elektrofahrzeugen in verschiedenen Ländern Steuervorteile eröffnen wird. Die EPA-Zahlen werden sicherlich niedriger sein, aber der E53 Hybrid sollte immer noch in der Lage sein, eine elektrische Reichweite von mehr als 40 Meilen zu bieten und mit Elektroantrieb bis zu 87 Meilen pro Stunde zu fahren. Die Höchstgeschwindigkeit ist in Europa beim Standardfahrzeug auf 250 km/h und mit dem Dynamic Plus-Paket auf 280 km/h begrenzt.
Der E53 Hybrid lässt sich außerdem einfacher aufladen als die meisten Plug-Ins, da er über eine 60-kW-Schnellladeoption verfügt, mit der der Ladezustand der Batterie in weniger als 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent erhöht werden kann. Protokoll. Auch ohne Angabe eines DC-Ladegeräts arbeitet das integrierte AC-Ladegerät mit bis zu 11 kW. Das Hybridsystem bietet zwei neue Fahrmodi: den Elektromodus, der das Auto als Elektrofahrzeug betreibt, bis die Batterie leer ist, und den Batteriemodus, der den Ladezustand für den späteren Einsatz aufrechterhält. Beim Elektrofahren verfügt der E53 Hybrid über ein fühlbares Gaspedal, das sich verhärtet, um den Punkt anzuzeigen, an dem die maximale Leistung erreicht wird; Wenn Sie darüber hinaus drücken, wird der Motor gestartet und auf Hybridbetrieb umgeschaltet.
Während der E53 Hybrid aggressiver aussieht als die Standard-E-Klasse, bleibt für den E63 immer noch viel optischer Spielraum, dem er unserer Meinung nach mit Zuversicht folgen wird. Der E53 erhält einen neuen Kühlergrill mit den bekannten AMG-Vertikallinien mit beleuchteten Einfassungen, einer tieferen Frontstoßstange und verbreiterten vorderen Kotflügeln (0,4 Zoll breiter auf jeder Seite). Leider sind auch an der Hinterkante der Kotflügel scheinbar Lüftungsöffnungen angebracht, die sich bei näherer Betrachtung jedoch als leer erweisen. Das kleinere falsche Lüftungsgitter an der hinteren Stoßstange ist ebenfalls konturiert und nicht echt. Hinten gibt es vier Auspuffrohre, einen neuen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel und ein rotes E53-Emblem, das darauf hinweist, dass es sich bei dem Motor um einen Hybrid handelt.
Die Veränderungen im Innenraum sind subtil. Abgesehen von dem dezenten AMG-Branding auf dem Lenkradsockel und den neuen Grafiken auf dem Armaturenbrett fühlt sich der E53 kaum anders an als alle anderen E-Klassen mit Top-Ausstattung. Europäische Käufer können zwischen dem Super Display, das dem UX-System ein Display auf der Beifahrerseite hinzufügt, oder der Standardkonfiguration mit einer offenporigen grauen Holzplatte mit der innovativen Hintergrundbeleuchtung wählen. Allerdings stehen die US-Spezifikationen noch nicht fest und es ist möglich, dass das Premium-Display hier Standard sein wird.
AMG verwendet immer noch einen Gangwahlschalter an der Lenksäule, anstatt auf einen separaten Schalthebel in der Mittelkonsole zurückzugreifen, wie dies bei den AMG-Modellen bis vor Kurzem der Fall war. Die Schaltwippen hinter dem Lenkrad haben nun eine Doppelfunktion. In aggressiveren Dynamikmodi bietet es dem Fahrer tatsächlich die Möglichkeit, in ausgewählte Gänge zu schalten, bei elektrischer Betätigung variiert es jedoch die Stärke des regenerativen Bremsens. Laut AMG wird das aggressivste davon im Einzelpedalmodus funktionieren.
Zu den Hardware-Verbesserungen für den E53 gehören aktive Dual-Ventil-Dämpfer, die Zug- und Druckstufe separat einstellen können. Auch die Hinterradlenkung wird serienmäßig sein und die Karosseriestruktur erhält eine zusätzliche Verstärkung, um die Steifigkeit zu verbessern. Zu diesen Änderungen gehören eine Querstrebe zwischen den vorderen Federbeindomen und zusätzliche Verstrebungen für die Hinterachslager. Vierkolben-Bremssättel, die vorne belüftete Scheiben mit einem Durchmesser von 14,5 Zoll greifen, werden serienmäßig sein, mit dem optionalen Dynamic Plus werden diese auf Sechskolben-Bremssättel und größere 15,3-Zoll-Bremsscheiben aufgerüstet.
Die Lieferungen in die USA beginnen erst im dritten Quartal 2024, Preise liegen uns noch nicht vor. Laut AMG ist der neue E53 Hybrid in Europa etwas teurer als die alte Version, also wird das hoffentlich auch zutreffen, wenn er bei uns erhältlich ist. Als Referenz: Die vorherige E53-Limousine kostete im Jahr 2022 82.450 US-Dollar.
Unser Mann auf der anderen Seite des großen Teichs, Mike Duff, lebt in Großbritannien, berichtet aber aus ganz Europa und manchmal auch darüber hinaus. Zuvor hatte er Führungspositionen bei britischen Titeln inne, unter anderem Auto, Und evoaber sein Automobilgeschmack tendiert eher zum Germanischen: Er besitzt einen problematischen Porsche Cayman S der 987-Generation und einen Mercedes 190E 2.5-16.
„Bier-Geek. Der böse Ninja der Popkultur. Kaffee-Stipendiat fürs Leben. Professioneller Internet-Lehrer. Fleisch-Lehrer.“
