Economy

Ryanair erteilt Boeing nach dem Waffenstillstand bei den Flugzeugpreisen einen Großauftrag

  • Ryanair hat 150 der 737 MAX 10 bestellt, hat eine Option auf weitere 150
  • Folgt der 18-monatigen Pattsituation über die Preisgestaltung
  • Ryanair zahlte mehr pro Sitzplatz als bei früheren Deals

Die irische Ryanair hat am Dienstag einen Multimilliarden-Dollar-Deal für bis zu 300 Boeing (BA.N)-Flugzeuge besiegelt und das Kriegsbeil nach einer 18-monatigen öffentlichen Fehde begraben, als die Preise eines von ihnen bedrohten. Einer der engsten Airline-Partner.

Europas größte Billigfluggesellschaft gab bekannt, dass sie eine Festbestellung über 150 der größten Version von Boeings Schmalrumpfflugzeugfamilie, bekannt als 737 Max 10, mit Optionen für weitere 150 hat.

Der Deal, der größer als erwartet ausfällt, verleiht der 737 MAX, dem meistverkauften Jet von Boeing, dessen Auslieferungen von einer zweijährigen Sicherheitskrise und Störungen nach COVID betroffen waren, Auftrieb.

In Kombination mit einem im Februar unterzeichneten Großauftrag von Air India für fast 500 Flugzeuge unterstreicht dies, was Michael O’Leary, CEO von Ryanair, als „deutlichen Auftragsschub“ für Boeing und den europäischen Rivalen Airbus (AIR.PA) bezeichnete, da sich der Reiseverkehr von der Epidemie erholt.

Es markiert auch einen lang erwarteten Waffenstillstand, nachdem O’Leary letztes Jahr die Gespräche mit Boeing abgebrochen und eine Flut von Kritik an der Preisgestaltung und Verzögerungen bei der Auslieferung vorbestellter Flugzeuge ausgelöst hatte.

O’Leary, dessen scharfer Witz und unverblümte Forderungen den ehemaligen Buchhalter zu einem der bekanntesten Wirtschaftsführer in Europa machten, reiste nach Washington, um die Vereinbarung zu feiern, lieferte aber nach Monaten schwieriger Verhandlungen eine ungewöhnlich schüchterne Zusammenfassung.

„Ich hatte erwartet, dass wir den gleichen Preis wie beim letzten Mal bekommen. Dafür musste ich einen bescheidenen Kuchen essen“, sagte O’Leary gegenüber Reuters und fügte hinzu, er sei immer noch zufrieden mit dem Endpreis, der von beiden Seiten nicht bekannt gegeben wurde . .

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Quellen aus der Industrie sagten, Ryanair habe möglicherweise mehr gezahlt, als ursprünglich vereinbart, nachdem sie auf ein besseres Angebot gewartet hatten, aber einer schlug vor, dass O’Leary sich bemühte, einen Angriff auf Boeing zu vermeiden, das darauf achtete, das Geschäft nicht als übermäßig großzügig zu charakterisieren.

Boeing-Aktien stiegen am Mittag um mehr als 1 %. Ryanair-Aktien schlossen um 3,6 % höher.

„Ich wurde gebeten zu sagen, dass es einen konkurrenzfähigen Rabatt gab … obwohl ich nicht dachte, dass es besonders konkurrenzfähig war“, scherzte O’Leary gegenüber Reportern und fügte hinzu, dass die Bestellung um etwa 100 gestiegen sei, um die beiden zu gewinnen. Seiten zusammen.

Dave Calhoun, CEO von Boeing, antwortete, dass die Prämien für das Flugzeug nicht hoch genug seien, als die beiden Unternehmen ihre Differenzen in einer entspannten Pressekonferenz beilegten.

Trotz der Preiszugeständnisse sagte O’Leary, die neuen Flugzeuge würden es Ryanair ermöglichen, sein jährliches Verkehrsaufkommen von 168 Millionen bis Ende März dieses Jahres auf 300 Millionen Passagiere bis März 2034 nahezu zu verdoppeln.

Ein Teil davon wird auf Kosten konkurrierender Fluggesellschaften gehen.

O’LEARY akzeptiert moderat höhere Raten

Ryanair nutzt ausschließlich Boeing 737 für seine Hauptflotte und ist laut seiner Website einer der größten Kunden von Boeing mit mehr als 600 Flugzeugen in seiner Flotte oder auf Bestellung.

Am Montag berichtete Reuters erstmals, dass Ryanair kurz vor einem großen Boeing-Deal stehe. Früher am Dienstag sagten Quellen, dass der endgültige Deal bis zu 200-300 Flugzeuge einschließlich Optionen umfassen könnte.

Ryanair hat seit langem Interesse an dem MAX 10 mit 230 Sitzen bekundet, der sich einem regen Verkauf des Airbus A321neo gegenübersieht, der von Ryanair-Konkurrenten wie Wizz Air (WIZZ.L) verwendet wird und noch zertifiziert werden muss. Aber O’Leary versprach, für 30 weitere Sitze nicht zu viel zu bezahlen.

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Ryanair sagte, der Deal habe einen Wert von 40 Milliarden US-Dollar zu Listenpreisen, obwohl Experten feststellten, dass dies Optionen beinhaltet, die nicht als Bestellungen gebucht werden, und typische Rabatte für Firmenbestellungen von mehr als 50 %.

„Wir mussten einen etwas höheren Preis akzeptieren“, sagte O’Leary. Wenn Ryanair jedoch seine 94% oder fast volle Auslastung auf Flügen mit seinen größeren MAX 10-Flugzeugen beibehält, werden die zusätzlichen 30 Sitze „das gesamte Flugzeug bezahlen“, sagte er am Dienstag.

Branchenquellen sagten, dass jede Preiserhöhung zumindest teilweise durch eine Entschädigung für Verzögerungen ausgeglichen werden könnte, was es schwierig macht, abzuschätzen, wer mehr Zugeständnisse gemacht hat.

O’Leary hat Boeing oft für seine industriellen Probleme kritisiert. Am Dienstag lobte er jedoch die Nachholanstrengungen und sagte, er erwarte, dass alle 51 vorbestellten Flugzeuge, die für April geplant sind, bis Ende Juli eintreffen werden.

Die neu bestellten MAX 10 werden von 2027 bis 2033 ausgeliefert.

Während die Erleichterung von Boeing über den Gewinn des Auftrags spürbar war, sagten Analysten, dass Ryanair bei Verhandlungen und frühen Eröffnungen einige Vorteile verloren habe, als Fluggesellschaften, darunter United Airlines, Großaufträge für die MAX 10 erteilten.

O’Leary bestritt dies, räumte jedoch ein, dass Ryanair bis 2028/29 hätte warten müssen, wenn die Verhandlungen länger gedauert hätten.

Ryanair kann es sich nicht leisten, länger zu warten, während indische Fluggesellschaften Hunderte von Schmalrumpfflugzeugen zusammenbauen, sagte eine mit dem Deal vertraute Person und drohte, Ryanair für die großen Modelle, die für den Rest des Vertrags benötigt werden, aus dem Markt zu drängen.

„Ryanair betreibt eine Flotte von 737 und ist ziemlich festgefahren“, sagte Ryanair-Analyst Nick Cunningham, wobei Airbus-Jets jahrelang verkauft wurden, nachdem sie nicht in der Lage waren, in den Westen zu liefern.

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Zusätzliche Berichterstattung von Padrick Halpin, Valerie Encina; Redaktion von Bernadette Boehm

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Magda Franke

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