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Deutschland hat den Paketschließfach vor 20 Jahren erfunden. Warum hinkt das Schließfachnetzwerk Polens hinterher?

Paketschließfächer werden zu einem integralen Bestandteil des europäischen Logistik-Ökosystems auf der letzten Meile und bieten Komfort für Verbraucher und Effizienz für Spediteure. Deutschland kann mit Stolz behaupten, mit der „Backstation“-Erfindung der Deutschen Post DHL Anfang der 2020er Jahre Vorreiter bei dieser Innovation gewesen zu sein. Doch trotz dieses Vorsprungs verfügt Polen derzeit über doppelt so viele Paketschließfächer bei einer Bevölkerung, die weniger als halb so groß ist wie Deutschland.

Laut Daten aus dem Bericht „2023 Out of Home Delivery in Europe“ von Last Mile Experts aus dem Jahr 2022 gibt es in Polen 28.800 Paketschließfächer, während Deutschland mit 13.450 Schließfächern deutlich zurückliegt.

Warum diese Situation? Um das herauszufinden, haben wir mit Marek Rosicky und Gary Winter, zwei Experten für die letzte Meile, gesprochen, die ihre Brancheneinblicke und -analysen über den beliebten YouTube-Kanal Last Mile Profits bereitstellen.

Marek Rosicky, geschäftsführender Gesellschafter von Last Mile Specialists, der über umfassende Erfahrung in der Logistikbranche verfügt, unter anderem als Vizepräsident von Amazon Logistics Europe und CEO von Central & Southeast Europe bei GeoPost, weist darauf hin, dass Deutschland trotz seiner wirtschaftlichen Stärke im Rückstand sei . In Bezug auf die Zahl der Schließfächer im Verhältnis zur Größe des Landes und der Bevölkerung liegt es hinter Polen.

„Das Interessanteste ist, dass es in Deutschland schon länger Paketschließfächer gibt als in jedem anderen Land, aber tatsächlich liegt Polen in Bezug auf Anzahl und Reichweite im Vergleich zur Landesgröße und Bevölkerung hinter Polen zurück, obwohl es wirtschaftlich stark ist“, sagt Marek .

Gary Winter, Quodients Vizepräsident für globale strategische Initiativen für Paketschließfachlösungen, der zuvor die Entwicklung des Collect+ PUDO-Netzwerks von Paypoint leitete, erklärt, dass der Grund dafür eigentlich relativ einfach ist:

„Der wirklich praktische Grund dafür ist, dass Deutsche Post DHL und Keba, nachdem sie das intelligente Paketfach erfunden hatten, es in der Welt der Patente abschlossen. DHL verfügt also über ein ganzes Portfolio umfassender Patente, die vor Wettbewerbern geschützt sind.“ Deshalb gibt es dieses riesige Netzwerk, das der DHL Group gehört, und es gibt nur sehr wenig Aktivität von irgendjemand anderem.“

Zu den weiteren von Carey hervorgehobenen Schwierigkeiten gehören die Standortsuche und die Bewältigung eines erheblichen bürokratischen Aufwands. „Ich glaube nicht, dass es ein einfacher Markt ist“, betont Gary.

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Die gute Nachricht ist, wie Carey betont, dass viele dieser Patente inzwischen abgelaufen sind, was mit einer zunehmenden Aktivität auf dem deutschen Markt einhergeht.

Trotzdem bleibt die Frage: Wird das Paketschließfachnetz in Deutschland bald wie in Polen aussehen, wo ein dominanter Akteur auftaucht und alle anderen mit ihrer eigenen Schließfachlösung nachziehen?

Wie Deutschland verfügt auch Polen mit InPost bereits über einen klaren Marktführer. Allerdings hat InPost zahlreiche Konkurrenten mit eigenen Paketschließfachnetzwerken, darunter Orlen Paczka, Allegro, DHL, DPD und mehr. Das Interessante daran ist, dass alle diese Unternehmen bei ihren Bemühungen, Inpost zu übernehmen, getrennte Wege zu gehen scheinen.

Daher gibt es Argumente dafür, dass diese Akteure zusammenarbeiten sollten, um Kapazitäten zu teilen und die Größe und Effizienz ihrer Netzwerke zu erhöhen. Das Gleiche gilt für deutsche Paketzusteller, die versuchen, die Deutsche Post und DHL herauszufordern.

„Wir wissen, dass in der deutschen Öffentlichkeit definitiv ein Interesse an Schließfächern besteht. Die deutsche Öffentlichkeit beschäftigt hochqualifizierte und erfahrene Schließfächer, die einen großen Teil des Outbound-Zustellungserlebnisses für Lieferungen der Deutschen Post und von DHL ausmachen. Andere Spediteure sollten beobachten und fühlen.“ Sie sollten das Gleiche tun. Der nächste große Spediteur. Wenn man vier oder fünf große Spediteure nimmt, sind sie ungefähr so ​​groß wie DHL. Können sie etwas gemeinsam machen?“, fragt Gary.

Marek Rozycki ist davon überzeugt, dass jeder, der die Deutsche Post effektiv herausfordern kann, die Zusammenarbeit mit anderen Marktteilnehmern annehmen muss.

„Die große Frage für Deutschland ist, ob die anderen Spieler einen Schritt zurücktreten, ihren Stolz und andere Probleme vergessen und sich darauf einigen können, dass sie die Deutsche Post nur gemeinsam herausfordern können, wenn sie zusammenhalten. Die Deutsche Post verfügt derzeit über etwa 10-12.000 Automaten. I Ich schätze, es könnten etwa 15.000 sein. Ich denke also, dass sie der Expansion Priorität einräumen werden. Wenn das passiert, kann niemand einzeln, sei es DPD, Hermes oder GLS, es so schnell schaffen. Wenn dagegen alle zusammenkommen, dann ist das so ist eine Chance“, sagt Marek.

Ein weiterer aufstrebender Player auf dem deutschen Markt ist das Startup MyFlexbox, wie Gary erklärt:

„Es gibt auch MyFlexbox, sie haben ihre ersten Schließfächer auf dem Boden. Sie haben GLS als ihren ersten Carrier und haben 75 Millionen Euro eingesammelt, um den Ausbau ihres Schließfachnetzes im deutschsprachigen Raum zu finanzieren. Es gibt also erhebliche Mittel, um dort zu expandieren.

Marek besteht jedoch darauf, dass MyFlexbox mit mehr Akteuren zusammenarbeiten muss, wenn es in Zukunft wesentliche Verbesserungen erzielen möchte:

„Ein unabhängiger Anbieter wie MyFlexBox muss mehrere konkurrierende Betreiber vereinen, sonst wird es nicht so schnell gelingen, die Deutsche Post direkt herauszufordern. Ich sehe nichts, was darauf hindeutet, dass sofort etwas in Sicht ist“, schließt Marek.

Wie hoch sind die Chancen, dass diese Paketzustellkooperation in Deutschland zustande kommt? Im Moment ist es schwer zu sagen.

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Carey stellt jedoch fest, dass es mindestens einen bemerkenswerten Präzedenzfall für die Zusammenarbeit auf dem deutschen Paketzustellmarkt gibt:

„Die großen 4 oder 5 Spediteure haben tatsächlich ein gemeinsames Rücksendeetikettenformat und einen gemeinsamen Satz von Rücksendeverfolgungsnummern. Wenn Sie also ein Rücksendeetikett erhalten, können Sie es auf Ihr Paket kleben und der Kunde kann wählen, wo er es abgeben möchte. Das.“ Das bedeutet, dass Kunden es im Hermes-Paketshop oder bei der Post abgeben können. Oder zum DHL-Schließfach gehen und es zurückgeben können. Ich habe keinen anderen Markt mit einem ähnlichen Verfahren gesehen und finde es sehr attraktiv. Das könnte also darauf hindeuten, dass es eins gibt Weg, gemeinsam etwas zu unternehmen.

Velten Huber

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