Oktober 4, 2022

Kreuznacher Rundschau

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Runde 1: Der Santa Cruz Talboy 2023 wird aktualisiert, nicht repariert

Runde 1: Der Santa Cruz Talboy 2023 wird aktualisiert, nicht repariert

Für Santa Cruz war die vorherige Generation des Tallboy ein Fahrrad, das zu einem Kultklassiker wurde. Es schien bei fast allen, die es fuhren, Anklang zu finden, und inspirierte alle Arten von einzigartigen Custom-Chassis, von denen sich einige darauf konzentrierten, so viel Leistung wie möglich auf der Piste zu ermöglichen, andere darauf, die XC-Maschine komfortabler als ein reinrassiges Rennrad zu machen.

Der Tallboy 4, der 2019 auf den Markt kam, war in Sachen Vielseitigkeit genau das Richtige, mit geometrischen Figuren, die es ihm ermöglichten, das anspruchsvollste technische Terrain zu bewältigen, ohne sich auf den schwierigeren Trails zu langweilen und lethargisch zu werden. Es ist durch und durch ein Trailbike mit 29-Zoll-Laufrädern, 120 mm Federweg hinten und einer 130-mm-Gabel.

Tallboy 5. Einzelheiten

• Laufradgröße: 29 Zoll
• Federweg: 120 mm, Gabel 130 mm
• C- und CC-Carbonrahmenoptionen
• 65,5° oder 65,7° Lenkwinkel
• Sitzrohrwinkel 76,6º (L, L)
• 438 mm Kettenstütze (L, niedrig)
• Größen: XS, S, M, L, XL, XXL
• Gewicht: 13,04 kg (Größe L, Bauart X01 AXS RSV)
• Preis: 5.299 $ – 10.399 $
www.santacruzbicycles.com

Santa Cruz wollte nichts Gutes vermasseln, daher weicht der Tallboy 2023 nicht wesentlich vom Vorgängermodell ab. An der Geometrie wurde leicht gefeilt, gleiches gilt für die Kinematik, aber eher Feintuning als Überarbeitung.

Gloss Ultra Blue und Matte Taupe sind die beiden Farboptionen für den Tallboy der fünften Generation.

Rahmendetails

Die offensichtlichste Änderung am Tallboy-Rahmen ist die zusätzliche Aufbewahrung im Unterrohr, eine Funktion, die jetzt bei fast allen Trail- und Enduro-Bikes der Santa Cruz-Reihe zu finden ist, mit Ausnahme des Bronson (zumindest vorerst). Ein kleiner Riegel neben dem Flaschenhalter ermöglicht den Zugriff auf das Fach, und zwei Taschen sind enthalten, um den Schlauch, Werkzeuge und andere praktische Snacks und Zubehör zu verstauen.

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Abgesehen von dem neuen Standard-Snack haben sich die Rahmendetails des Tallboy nicht wesentlich geändert. Es gibt eine vollständig ausgerichtete interne Kabelführung, ein Tretlager mit Gewinde, Platz für einen 2,5-Zoll-Hinterreifen und Kettenführungshalterungen. Es gibt auch einen universellen Schweißaufhänger und eine Flip-Halterung an der hinteren Stoßdämpferhalterung ermöglicht sehr präzise Geometrieänderungen.

Technisches Layout und Aufhängung

Der Tal Boy-Dämpferchip bleibt erhalten, aber die Möglichkeit, die Kettenstrebenlänge um 10 mm zu ändern, wurde entfernt und durch größenspezifische Längen für jede Größe ersetzt. Die Kettenstrebenlängen reichen von 431 mm beim Petite bis 444 mm beim XXL.

Die Tallboy-Sitzrohrwinkel sind ebenfalls größenspezifisch und werden mit jeder größeren Größe schärfer. Dies trägt dazu bei, dass viel größere Fahrer beim Klettern nicht auf dem Rücken des Fahrrads landen.

Der neue Tallboy ist nicht schwächer als zuvor, aber er ist etwas größer geworden, mit Zahlen, die eintreffen, die mit dem Rest der Aufstellung von Santa Cruz übereinstimmen. Die große Reichweite beträgt jetzt 473 mm in der niedrigen Einstellung, eine Steigerung von 5 mm. Leicht abfallende Sitzrohrwinkel gleichen diese Zunahme aus und erzeugen eine relativ unveränderte Oberrohrlänge, was bedeutet, dass der Anstieg im Sitzen genauso aussieht wie zuvor.

Der Santa Cruz senkte die Hebelwirkung des Tallboy, um ihm eine etwas weniger fortgeschrittene Stoßkurve zu verleihen, eine Änderung, die auch von weniger Kniebeugenwiderstand zu Beginn der Fahrt und einem weniger aggressiven Abfall später im Schlag begleitet wurde. Diese Änderungen wurden vorgenommen, um die Compliance mit den kleinen Unebenheiten des Fahrrads zu verbessern und ihm ein vorhersehbareres Federungsgefühl an allen Fahrpunkten zu verleihen.

Bausätze

Es gibt 6 Modelle in der Produktpalette mit Preisen ab 5.299 US-Dollar für den Tallboy CR, der über einen SRAM NX-Motor, Guide T-Bremsen, eine RockShox Pike Base-Gabel und einen Fox Performance DPS-Dämpfer verfügt.

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An der Spitze steht der Tallboy CC X01 AXS RSV für 10.399 US-Dollar. Das ist eine große Anzahl von Initialen, die darauf hinweisen, dass es über die erstklassige Carbonrahmenkonstruktion von Santa Cruz, den drahtlosen elektronischen AXS-Antrieb von SRAM und Reserve 30 SL-Carbonlaufräder verfügt. Die Federung bei diesem teuren Modell wird vom Fox Float Factory DPS-Dämpfer und der RockShox Pike Ultimate-Gabel übernommen.


Fahrimpressionen

Das Tallboy ist kein Down-Country-Bike und versucht es auch nicht zu sein. Stattdessen ist es eine Maschine, die alles kann und „genau die richtige“ Luft hat. Es gibt kein Geheimnis oder keine Unvorhersehbarkeit – es ist der Fahrer, der diese Eigenschaften auf den Tisch bringt, nicht das Fahrrad.

Ehrlich gesagt, vielleicht kann ich einfach den Link zu Mike Levy fallen lassen Tallboy 4. Bewertung Hier und nenne es gut. Es gibt mehr Ähnlichkeiten als Unterschiede zwischen den beiden Versionen, und die gesamten Fahreigenschaften sind nahezu identisch. Es ist ein bisschen her, seit ich das letzte Mal einen Talboy gefahren bin, aber wenn ich aus meinen etwas vagen Erinnerungen herauskomme, würde ich sagen, dass sich die Federung besser anfühlt als zuvor – sie ist insgesamt etwas weicher, was das Fahrrad in unruhigen Teilen komfortabler macht Pfad. Dennoch gab es viel Unterstützung, und selbst wenn ich den gesamten Federweg nutzte, gab es keine Härte am Ende des Hubs.

Die Stärke des Tallboy liegt in seiner Vielseitigkeit – er fühlt sich solide und frei von unerwünschtem Zittern an, selbst auf holprigen Highspeed-Trails. Die Maxxis Dissector/Rekon-Reifenkombination hat bei den in letzter Zeit vorherrschenden trockenen und staubigen Bedingungen gut abgeschnitten, obwohl ich wahrscheinlich etwas Fleischigeres für nasse Bedingungen einsetzen oder wirklich versuchen würde, die maximal mögliche Abfahrtsleistung loszuwerden. Ich würde wahrscheinlich auch die G2-Bremsen durch einen Code ersetzen, wenn ich diesen Weg gehen würde, da es eine geringere Gewichtsstrafe und einen merklichen Leistungsunterschied gibt. Für den allgemeinen Einsatz funktionieren die G2-Bremsen jedoch einwandfrei, und ein Upgrade des Rotors auf die neuen HS2-Versionen wäre eine einfachere Möglichkeit, die Bremsleistung etwas zu erhöhen.

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Das Handling des Tallboy ist sehr leise und vorhersehbar, und das Gleiche gilt für die Tretleistung – es findet eine gute Balance zwischen Effizienz und Traktion. Das Gewicht gepaart mit dem gedämpfteren Federungsgefühl lässt es jedoch eher wie ein kurzes Hightower als wie ein Hazy mit längerem Federweg erscheinen.

Das bedeutet nicht, dass es sich schwer oder lethargisch anfühlt – ganz im Gegenteil – es ist nur so, dass es einen merklichen Unterschied zwischen dem Gefühl und etwas wie dem neuesten Trek Top Fuel oder sogar dem Transition Spur gibt. Alle diese Bikes haben 120 mm Federweg hinten, aber das Trek und das Transition sitzen eher auf der aggressiven XC-Seite des Spektrums und haben einen größeren Appetit auf Bergauffahrten als das Tallboy.

Diese leichteren, lebhafteren Optionen sind großartig für Fahrer, die versuchen, den Juckreiz des Down-Country zu kratzen, aber wenn die Schwerkraft überhand nimmt, ist es das Tallboy, das vorwärts fährt, mit einem gepflanzteren Gefühl, das das nötige Selbstvertrauen vermittelt, um höhere Geschwindigkeiten und größere Herausforderungen zu erreichen Trail-Features.

Wie das Sprichwort sagt: „Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht“, und genau das tat Santa Cruz mit Tallboy. Es ist ein High-End-Trailbike mit einfachem Handling und allen Rahmenmerkmalen (und dem entsprechenden Preisschild), für die Santa Cruz bekannt ist.