Economy

Die Kürzung der Lkw-Produktion von General Motors signalisiert eine Trendwende bei den US-Autoverkäufen

DETROIT – Die Verkäufe von Neufahrzeugen in den Vereinigten Staaten werden voraussichtlich im Februar anziehen, aber die Entscheidung von General Motors, die Produktion großer Pickups in einem US-Werk zu drosseln, signalisiert neue Herausforderungen für Autohersteller in Detroit.

Laut Daten von Cox Automotive, die Reuters zur Verfügung gestellt wurden, sitzen Detroits große Pickup-Marken auf wachsenden Beständen unverkaufter Fahrzeuge.

Da Engpässe in der Lieferkette nachlassen, beschließen die Autohersteller in Detroit, die Lagerbestände enger zu halten als vor dem Test der Pandemie. Händler sagten, Autohersteller müssten sich möglicherweise zwischen einer Reduzierung der Produktion entscheiden, um Preissenkungen zu vermeiden, oder dem Angebot größerer Rabatte, um den Umsatz anzukurbeln.

GM-Händler haben mehr als 100 Tage Vorrat an Chevy Silverado-Pickups auf Lager, was laut Cox mehr Fahrzeuge auf dem Boden und ein saisonal langsameres Verkaufstempo widerspiegelt. Die Lagerbestände übersteigen mehr als 100 Liefertage für wettbewerbsfähige Halbtonnen- und Schwerlast-Lkw von Stellantis NV. Laut Cox-Daten hat Ford Motor Co. F-150 für 92 Tage im Bestand.

Ein GM-Sprecher sagte, die Zahlen von Cox spiegeln die Bestandsposition von GM nicht genau wider. GM gibt keine detaillierten Inventarnummern bekannt. Dennoch, sagte er, arbeitet GM daran, seine Preisstrategie zu unterstützen, die darauf beruht, die Lagerbestände etwas schlanker zu halten als in der Vergangenheit.

Stellantis sagte in einer Erklärung, dass es keine geplanten Ausfallzeiten in einem seiner nordamerikanischen Werke habe, aber seine Lagerbestände kontinuierlich überprüft habe und bei Bedarf Anpassungen an der Produktion vornehmen werde.

Die Branchenberater JD Power und LMC Automotive sagten am Freitag voraus, dass die USA Auto Der Absatz von Light Trucks im Februar wird eine Jahresrate von 14,6 Millionen Fahrzeugen erreichen. Dies ist höher als im Vorjahr, aber immer noch deutlich unter dem Niveau vor der Pandemie.

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Power und LMC gaben an, dass das Umsatzwachstum im Februar von einer 54-prozentigen Steigerung der Verkäufe an Flottenkunden angetrieben wurde.

Die Gesamtbestände an unverkauften Fahrzeugen bleiben niedrig, aber „es reicht immer noch nicht aus, um die monatliche Nachfrage zu befriedigen“, sagte Thomas King, Head of Data and Analytics bei JD Power, in einer Erklärung.

GM sagte, seine Entscheidung, das Montagewerk in Fort Wayne, Indiana, das Chevrolet Silverado und GMC Sierra Pick-up-Trucks für zwei Wochen herstellt, mit Wirkung zum 27. März stillzulegen, sei getroffen worden, um „optimale Lagerbestände bei unseren Händlern aufrechtzuerhalten.“

Wer blinzelt zuerst?

General Motors, Ford und Stellantis dominieren den Großstadt-Pickup-Markt in den Vereinigten Staaten und haben in den letzten zwei Jahren die Preise für ihre Lastwagen auf ein Rekordniveau angehoben, da Hürden in der Lieferkette die Produktion einschränken.

Von Reuters kontaktierte Händler sagten, dass einige Kunden jetzt auf bessere Angebote warten oder Käufe aufschieben, weil die Kombination aus hohen Preisen und hohen Zinssätzen Autos unerreichbar macht. Die Autohersteller stehen vor der Wahl, die Preise durch größere Rabatte oder subventionierte Kredite zu senken oder die Lagerbestände knapp zu halten.

besagter Ohio-Händler RATE REAutot, die RiAutoDer Autokonzern verkauft Ford- und GM-Lkw in verschiedenen Geschäften.

Höhere Preise schaden der Nachfrage, sagte Brad Sawyers, Präsident der Jim Butler Auto Group in Missouri. Er schrieb jedoch in einer E-Mail: „Die Hersteller wollen den Markt nicht überschwemmen und sie zwingen, die Konjunkturausgaben zu vervierfachen, um die Nachfrage anzukurbeln, was ihre Margen schmälern wird.“

Einige Rabatte erscheinen im großen Empfängersektor. Ram bietet Finanzierungen zu 2,9 % für 72-Monats-Darlehen für ausgewählte Ram 1500-Lkw an.

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Power und LMC sagten, dass im Februar weniger Autos verkauft wurden als die vom Hersteller vorgeschlagenen Preise, und dass der durchschnittliche Rabatt um 4,7 % auf 1.335 $ pro Fahrzeug gestiegen ist. Laut Power-LMC liegt dies immer noch deutlich unter dem Niveau vor der Pandemie.

Magda Franke

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