Economy

Airbus verdoppelt seine Produktion in China und treibt gleichzeitig neue Aufträge voran

Am Donnerstag stimmte Airbus dem Bau einer zweiten Montagelinie in seinem Werk in China zu und gab Peking grünes Licht, um mit 160 zuvor angekündigten Flugzeugbestellungen fortzufahren. Die Ankündigung war eine deutliche Erinnerung daran, dass China ein wichtiger Markt für europäische Unternehmen bleibt, auch wenn amerikanische Hersteller ihre Anteile abziehen.

Die Vereinbarung wurde in Peking von Guillaume Faury, CEO von Airbus, unterzeichnet, der Teil einer Wirtschaftsdelegation war, die den französischen Präsidenten Emmanuel Macron und die Präsidentin der Europäischen Union, Ursula von der Leyen, zu einem ehrgeizigen Staatsbesuch mit Chinas oberstem Führer Xi Jinping begleitete.

Airbus weitet die Produktion seines meistverkauften Single-Aisle-Jets A320 aus und steigert den Absatz in China, dessen Führungskräfte in letzter Zeit große Anstrengungen unternommen haben, um der Welt zu zeigen, dass das Land offen für Geschäfte ist, nachdem es in der Vergangenheit die Pandemie-Sperren verdoppelt hat . Jahr. Im Rahmen der Vereinbarung wird der weltgrößte Flugzeughersteller seine A320-Produktionskapazität in seinem Werk in Tianjin, dem am schnellsten wachsenden Luftfahrtmarkt der Welt, verdoppeln.

Nach der Ankündigung eines großen Deals im vergangenen Jahr, bei dem China versprach, 292 neue Airbus-Flugzeuge im Wert von fast 40 Milliarden US-Dollar vor Rabatten zu kaufen, sagte das Unternehmen, die chinesische Regierung habe Airbus am Donnerstag die Genehmigung erteilt, mit der Herstellung von 160 dieser Flugzeuge zu beginnen.

Fawry sagte in einer Erklärung, dass der Deal „die positive Erholungsdynamik und die boomenden Aussichten für den chinesischen Luftfahrtmarkt unterstützt“. Er fügte hinzu, dass Airbus „das Privileg hatte, der bevorzugte Partner bei der Gestaltung der Zukunft der Zivilluftfahrt in China zu bleiben“.

Europa ist von der Biden-Administration unter Druck geraten, Peking zu isolieren, indem es mehr Handelsbeschränkungen für sensible Technologien wie Halbleiter auferlegt, die für militärische Zwecke verwendet werden könnten. Die Rede von wirtschaftlicher Entkopplung ist weit verbreitet, und Apple hat einen Teil der Produktion nach Indien und Vietnam verlagert, obwohl der Großteil seiner Einnahmen immer noch aus in China hergestellten Produkten stammt.

Frau von der Leyen sagte in einer Rede vor der Reise, dass die EU-Länder Risiken reduzieren und die Wirtschaftsbeziehungen zu China „neu ausbalancieren“ müssten. Aber andere europäische Staats- und Regierungschefs, insbesondere Herr Macron, haben versucht, trotz Chinas wachsendem Durchsetzungsvermögen und wachsender Unterstützung für Russland starke wirtschaftliche Beziehungen aufrechtzuerhalten.

Macron, der am Mittwoch in China ankam, hat den größten Teil des Besuchs damit verbracht, Europa eine privilegierte Rolle zuzuweisen, die Konfrontationen vermeidet, und gleichzeitig versucht, China einen Platz bei der Beendigung des Krieges in der Ukraine zu bieten. Macron hat rund 50 französische Wirtschaftsführer begleitet, um die Handelsbeziehungen aufrechtzuerhalten.

Obwohl der Airbus-Deal bescheidener als erwartet ausfällt, unterstreicht er Chinas anhaltende Bedeutung als Europas wichtigster Handelspartner, eine Vereinbarung, die Macron nur ungern aufgeben möchte.

China hat die USA als größten Handelspartner Europas überholt. Im vergangenen Jahr war Peking das drittgrößte Ziel für Exporte von EU-Waren und die größte Quelle importierter Waren in den Block. Frankreich ist nach Deutschland der zweitgrößte Exporteur von Waren in Europa nach China.

Während einer kurzen Reise nach China im November sagte Bundeskanzler Olaf Scholz, Peking und Berlin sollten inmitten einer „komplexen und volatilen“ internationalen Situation zusammenarbeiten. Er reiste mit einer großen Delegation deutscher Unternehmen an, um zu signalisieren, dass die Geschäfte mit China, der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt, weitergehen müssen.

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Viele europäische Länder sind jedoch auch mit einem wachsenden Handelsdefizit gegenüber China konfrontiert, da Peking seine langfristigen Bemühungen zur Erreichung der Eigenständigkeit in Wissenschaft und Technologie intensiviert. Dies hat zu staatlichen Subventionen für Hersteller vieler Waren geführt, die zuvor importiert wurden, was Chinas Nachfrage nach ausländischen Waren untergräbt.

Dennoch ist der chinesische Markt für viele europäische Unternehmen nach wie vor wichtig. In Frankreich sind viele Unternehmen bestrebt, Verträge zur Herstellung von Waren und Ausrüstungen in China zu unterzeichnen, während Europa ein ehrgeiziges, jahrzehntelanges Programm zur Umwandlung in eine CO2-neutrale Wirtschaft vorantreibt.

Unter Macrons Gefolge befanden sich diese Woche Führungskräfte großer französischer Unternehmen, darunter der Kernenergieanbieter Électricité de France, der Zughersteller Alstom und der globale Abfallentsorgungskonzern Veolia.

Im Einklang mit der Nachhaltigkeitsstrategie von Airbus hat das Unternehmen außerdem eine Absichtserklärung mit der China National Aviation Fuel Group unterzeichnet, um die chinesisch-europäische Zusammenarbeit bei der Erstellung gemeinsamer Standards für sogenannten nachhaltigen Flugkraftstoff zu intensivieren, der voraussichtlich verwendet werden soll . Zunehmend Flugzeuge betreiben.

Obwohl sich Chinas schnelles Wirtschaftswachstum in den letzten Jahrzehnten aufgrund der Epidemie stark verlangsamt hat, erholt sich der heimische Luftverkehrsmarkt seit der Aufhebung der strengen „Null-Covid“-Vorschriften Anfang Dezember. Häufige Quarantänen, insbesondere von Intercity-Reisenden, behinderten den Flugverkehr innerhalb Chinas drei Jahre lang.

Airbus sagte, dass der Luftverkehr in China in den nächsten 20 Jahren voraussichtlich viel schneller wachsen wird als im Rest der Welt und 20 Prozent der Nachfrage nach neuen Flugzeugen ausmachen wird. China hat sich jedoch davor gehütet, eine große Anzahl importierter Single-Aisle-Jets zu kaufen.

Mit massiven Subventionen hat ein staatliches Unternehmen in Shanghai, COMAC, ein Verkehrsflugzeug entwickelt, die C919, die fast identisch mit dem Airbus A320 ist, der in Tianjin gebaut wird. Trotz wiederholter Verzögerungen befand sich der C919 auf einem Testflug in Vorbereitung auf seinen kommerziellen Rollout mit einer Tochtergesellschaft der in Shanghai ansässigen China Eastern Airlines.

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Es bleibt ungewiss, ob Europa sich dem chinesischen Druck beugen wird, Großraumjets in China zu montieren.

Airbus trat 1985 vor fast 40 Jahren in den chinesischen Markt ein. Das Unternehmen sagte, dass die Airbus-Flotte in China bis zum Ende des ersten Quartals 2023 auf mehr als 2.100 Flugzeuge angewachsen sei, was mehr als die Hälfte des Marktes ausmacht.

Keith Bradshare Beigesteuerte Berichterstattung aus Peking.

Magda Franke

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