Plug-in-Elektrofahrzeuge (EVs) stiegen im Oktober in Deutschland, Europas größtem Automarkt, im Jahresvergleich um 30,4 %. Dies ist auf das Wachstum des gesamten Fahrzeugmarktes von 16,8 % im Jahresvergleich auf 208.642 Einheiten zurückzuführen. Dies ist jedoch ein Rückgang von fast 25 % gegenüber den saisonalen Normen vor 2020. Der Fiat 500 war im Oktober das meistverkaufte vollelektrische Auto.
Das Plug-in-Ergebnis von Oktober von 32,5 % enthielt 17,1 % Anteil an vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und 18,4 % an Plug-in-Hybriden (PHEVs). Im Vergleich zu 17,1 % und 13,3 % vor einem Jahr. Wir sehen, dass der Anteil von BEVs YOY nicht gewachsen ist, während der Anteil von PHEVs stark gewachsen ist – eine Umkehrung von dem, was wir in den letzten Monaten gesehen haben.
Im Vol BEVs wuchsen im Jahresvergleich um 17 % auf 35.781 Einheiten, obwohl dies kaum ausreichte, um mit dem Volumenwachstum des breiteren Automarkts Schritt zu halten. Das Volumen der PHEVs hat sich gut entwickelt und ist im Jahresvergleich um 35 % gestiegen.
Das Comeback von PHEVs ist nur eine Illusion – es kommt von Vorziehverkäufen, da Deutschlands Kaufanreize für PHEVs (die pro Fahrzeug 6.000 Euro und mehr betragen können) zum Jahresende abgeschafft werden. Wir können davon ausgehen, dass ihr Anteil ab Januar 2022 dramatisch zurückgehen wird.
Den zweiten Monat in Folge, im Oktober, lag der gemeinsame Marktanteil von reinen Verbrennungsantrieben wieder unter 50 %. Wir werden dies im November und Dezember wiederholen.
Meistverkaufte BEV
Der allseits beliebte Fiat 500 belegte im Oktober den ersten Platz für das meistverkaufte BEV, nach früheren Siegen im Juni und Januar. Der ID.3 von Volkswagen wurde Zweiter und der ID.4/5 Dritter.
Weitere Höhepunkte waren der Opel Mokka auf Platz 6, fast 50 % höher als sein vorheriger Monatsbestwert, und das gleiche relative monatliche Wachstum wie beim Renault Megane und Polestar 2.
Außerhalb der Top 20 verzeichnete der neue MG4 ein starkes Wachstum, von seinen anfänglich 98 Einheiten im September auf 433 Einheiten im Oktober. Sein Bruder MG Marvel R stellte mit 287 Einheiten eine persönliche Bestleistung auf und schlug damit seinen bisherigen Rekord (der erst letzten Monat aufgestellt wurde).
Auch der neue Nissan Aria wuchs im Oktober mit 189 Einheiten weiter und baute auf seinen anfänglichen 116 Einheiten im letzten Monat auf.
Machen wir einen Schritt zurück zum großen Ganzen:
Im letzten Quartal belegte Tesla die ersten beiden Plätze. Das Modell Y war das Flaggschiff, dessen Produktion in Grünheide hochgefahren und auf den deutschen Markt ausgerichtet wurde.
Hier sind die Top-Kletterer von August bis Oktober im Vergleich zu Mai bis Juli:
Umgekehrt verloren einige BEV-Modelle an Boden:
Schauen wir uns nun die relative Performance der Autoherstellergruppen in den letzten 3 Monaten an:
Dank der Breite an beliebten Modellen (7 aus den Top 20) ist der Volkswagen Konzern nach wie vor ein klarer Spitzenreiter in der Rangliste, die er auch 2022 beibehalten hat.
Tesla hatte aufgrund eines Produktionsstopps in Shanghai einen relativ schwachen Mai-Juli (nur bis 7. Platz), ist aber jetzt mit 5x Volumen auf den 2. Platz zurückgeklettert.
Die meisten anderen wurden durch Teslas Wiederaufstieg um einen Platz nach unten gedrängt, obwohl Stellandis nach ihren relativen Maßstäben vom 2. auf den 3. Platz abrutschte.
Es war ein enges Rennen am Ende des Feldes, wobei SAIC an Geely vorbeizog und den 8. Platz belegte. Beide wachsen stark – jeweils mehr als das 3-fache ihres Volumens von Mai bis Juli. Abgesehen von Tesla sind die anderen auf dem Chart im gleichen Zeitraum nicht stark gewachsen.
Ausblick
Mit 10 % Jahresinflation hat die deutsche Regierung unter anderem Probleme Prognostiziert eine Rezession im Jahr 2023Hauptsächlich verursacht durch hohe Energiepreise und damit geringe Kostenwettbewerbsfähigkeit der industriellen Produktion.
Führungskräfte der weltberühmten deutschen Automobilindustrie (einschließlich VWs Blume und BMWs Zipse) sind sich dieser Echos bewusst. Sie versuchten zusammen mit anderen Persönlichkeiten aus der Industrie und dem deutschen Bundeskanzler Olaf Scholes, die Produktion und die wirtschaftlichen Beziehungen zu China zu verstärken. Deutschlands größter Handelspartner seit 6 Jahren.
Der chinesische Markt repräsentierte im vergangenen Jahr ein Drittel des weltweiten Absatzes von VW und BMW.
Das sagte BMW-Chef Oliver Zipse Xinhua-Nachrichten „Wir sehen weiterhin großes Potenzial im Aufbau starker Beziehungen und der Förderung der Zusammenarbeit zwischen China und Deutschland … China hat eine der umfangreichsten Industriebasen und Lieferketten der Welt aufgebaut … und wird weiterhin einer unserer strategisch wichtigsten Märkte sein “ (Oliver Zipes, BMW-Chef)
Für Deutschland bedeutet diese Reaktion auf den heimischen Gegenwind keinen dauerhaften Deindustrialisierungstrend in der deutschen Wirtschaft, einschließlich der Autoindustrie. Wir müssen diese Situation überwachen.
Steigende Energiepreise und die allgemeine Inflation schärfen das Bewusstsein deutscher Autokäufer für laufende Kosten und Steigerungen. Cousin Nachfrage nach BEV.
Es bedeutet – das der Versorgung Blöcke Mithalten oder nicht – der Marktanteil von Plugins sollte im Laufe der Zeit weiter steigen. Beachten Sie, dass wir aus den oben genannten Gründen Anfang 2023 einen Rückgang der PHEVs sehen werden.
Was denken Sie über die deutsche Autoindustrie und die Aussichten für den Übergang zu Elektrofahrzeugen? Beteiligen Sie sich an der Diskussion im Kommentarbereich unten.
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