Mai 28, 2022

Kreuznacher Rundschau

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Die Lieferung von Lebensmitteln ist ein großes Durcheinander.  Hier erfahren Sie, wie die Unternehmen Geschäfte machen.

Die Lieferung von Lebensmitteln ist ein großes Durcheinander. Hier erfahren Sie, wie die Unternehmen Geschäfte machen.

Aber es gab einen Grund, warum sich viele Restaurants vor der Pandemie nicht auf die Lieferung konzentrierten: Geburt ist Schmerz. Es ist teuer, da Restaurants Fahrer einstellen oder gerne an Drittanbieter auslagern müssen DoorDash (Bindestrich) oder Grubhub (roden), das Gebühren erhebt, die seine ohnehin schon mageren Margen schmälern. es ist auch belastend für die Mitarbeiter, das das Interesse an Ladenkunden mit der Erfüllung einer steigenden Anzahl fertiger Bestellungen ausgleichen muss. Und wenn Lieferungen schief gehen, tragen die Restaurants die Schuld, ob es ihre Schuld ist oder nicht.

Auf der anderen Seite sehen das die Kunden nicht so. Bequeme Lieferung. Es geht normalerweise sehr schnell und, vielleicht am besten, sie können es über die App tun – ohne mit irgendjemandem sprechen zu müssen.

Obwohl die Essensbeschränkungen an den meisten Orten gelockert wurden, sind die Lieferraten jetzt immer noch höher als vor Covid. Im Jahr 2019 machte die Lieferung laut Euromonitor International etwa 7 % aller Restaurantverkäufe in den USA aus. Nach einem starken Anstieg im Jahr 2020 pendelte er sich laut der Euromonitor-Prognose vom letzten Jahr (die Foodservice-Daten des Unternehmens für 2021 wurden nicht veröffentlicht) im Jahr 2021 bei etwa 9 % ein.

Ob Gastronomen es mögen oder nicht, die Lieferung ist hier, um zu bleiben.

Die Verbraucher sind daran gewöhnt, dass Produkte nach Hause geliefert werden“, sagte Joe Pollack, Geschäftsführer von Technomic, einem Beratungsunternehmen für Lebensmitteldienstleistungen. Jetzt müssen Restaurants „herausfinden, was getan werden muss, um es rentabel zu machen“.

Für Restaurants bedeutet die Überarbeitung der Lieferung nicht nur, sie besser zu machen, sondern auch Wege zu finden, Kunden davon zu überzeugen, sich stattdessen für Lieferungen oder Fahrgemeinschaften zu entscheiden.

Lieferproblem

Während der Pandemie mussten Restaurants auf ein Liefer- oder Mitnahmemodell umsteigen, um zu überleben, sagte Tom Bailey, Senior Consumer Food Analyst bei Rabobank.

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„Sie haben nicht unbedingt die effektivste Modifikation vorgenommen“, bemerkte Bailey.

Für einige Restaurants rechnet sich die Wirtschaftlichkeit der Lieferung einfach nicht. Drittanbieter erheben eine Gebühr von bis zu 30 %. Restaurants, insbesondere unabhängige Restaurants, haben bereits enge Margen. Für einige können die Versandkosten bedeuten, dass sie rote Zahlen schreiben.

Es wurden bestimmte Maßnahmen ergriffen, um die Lieferung für Restaurants kostengünstiger zu gestalten. Die Städte begrenzten die Gebühren auf niedrigere Sätze. Auch Drittanbieter haben begonnen, niedrigere Preise für begrenzte Dienstleistungen anzubieten, sodass Restaurants erschwingliche, wenn auch weniger umfassende Dienstleistungen wählen können. Einige Restaurants können direkt niedrigere Preise aushandeln. Andere geben die Kosten an die Verbraucher weiter.
Ein weiteres Problem beim Outsourcing der Lieferung besteht darin, dass die Kosten steigen können, wenn Bedingungen außerhalb der Kontrolle eines Restaurants schief gehen. Starbucks (SBUX) CEO Kevin Johnson führte Analysten während eines Anrufs im Februar durch ein aktuelles Szenario, das die Kosten der Kaffeekette in die Höhe trieb.

„Unsere Drittanbieter waren bei Omicron unterbesetzt, was ihre Fähigkeit beeinträchtigte, einen Teil unseres Vertriebsbedarfs zu decken“, sagte er. „Dies hat uns dazu gezwungen, den Einsatz alternativer Lieferlösungen zu verstärken, die viel teurer sind, um der starken Kundennachfrage gerecht zu werden“, fügte er hinzu. Am Ende bedeuteten die Störungen einen „raschen Anstieg“ der Kosten.

Virtuelle Marken

Eine Möglichkeit, die Lieferherausforderung anzugehen, besteht darin, den Service vom normalen Restaurantbetrieb zu trennen und ihn hauptsächlich zur Gewinnung neuer Kunden zu nutzen. Dies ist besonders wichtig für Casual-Dining-Marken wie Applebee’s und Chili’s, die darauf ausgerichtet sind, Gäste hauptsächlich in ihren Restaurants zu bedienen.

Die Pandemie hat diese und andere Ketten dazu veranlasst, reine Online-Konzepte anzubieten, die auf die Lieferung zugeschnitten sind.

Applebee ist gestartet kosmische FlügelDas serviert Chicken Wings mit Chito-Geschmack. Brinker International (Essen)der Eigentümer von Chili’s und Maggiano’s Little Italy, hat ab sofort zwei virtuelle Marken: Just Wings und Maggiano’s Italian Classics.

Reine Online-Marken ermöglichen es Restaurants, für Produkte zu werben, die für die Lieferung gut geeignet sind, wie Sandwiches und Wings, und helfen dabei, den Service von einer Belastung zu einem Wettbewerbsvorteil zu machen.

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Diese virtuellen Marken „bieten einige wirklich einzigartige Möglichkeiten, um … lieferorientierte urbane und kleinere Prototypen zu erkunden“, sagte Wayman Roberts, CEO von Brinker, während eines Analystengesprächs im Februar.

Für ungezwungene Fast-Food-Restaurants und Fast Food, die bereits darauf ausgelegt sind, die Leute schnell aus dem Haus zu bringen, führt der beste Weg möglicherweise über Drive-Through- und Express-Lieferanreize.

Besseres Fahren und leichteres Aufnehmen

Restaurants wie Burger King investieren in mehr Autos.

Da sich die Kundengewohnheiten ändern, überdenken Restaurants ihre Systeme. Für viele bedeutet das mehr Fahren.

Saiten von Taco Bell zu Burger King Sie fügen den Restaurants Fahrspuren hinzu. Mehr Fahrspuren können bei der schnellen Abholung helfen – und eine schnelle Durchfahrt könnte schließlich eine attraktivere Option für die Verbraucher sein als die Lieferung.
Chipotle (CMG)zum Beispiel planen Schalte etwa 4000 zusätzliche Websites frei in Nordamerika. Die meisten werden Chipotlanes haben, eine spezielle Autofahrt für Kunden, die Bestellungen digital aufgeben.

Was wir bei Chipotlane gesehen haben [is]Der CEO des Unternehmens, Brian Nicholl, sagte CNN Business kürzlich in einem Interview, bevor der 3000. Standort der Kette eröffnet wurde. „Aus wirtschaftlicher Sicht ist für uns das Geschäft mit der besten Marge für die Zukunft in Ordnung, danach kommt der Kunde.“

Wenn Ketten Kunden nicht davon überzeugen können, die Express-Kaufabwicklung zu verwenden, versuchen sie möglicherweise etwas anderes, z. B. eine kleine Belohnung für das Überspringen einer Lieferung.

Ende letzten Monats, Dominos (DPZ) Angebotener Deal: Holen Sie sich Ihre eigene Pizza, sagte das Unternehmen, und Erhalten Sie 3 $ Guthaben für Ihre nächste Bestellung. Anfang dieses Jahres versprach die Kette auch, Kunden Pizza in weniger als zwei Minuten zu servieren – aber nur, wenn dieselben Kunden zu Domino’s fahren und an der richtigen Stelle anhalten.

Wenn alles andere fehlschlägt, können Unternehmen mit steigenden Servicepreisen auf natürliche Weise mit einem Rückgang der Lieferungen rechnen.

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höhere Preise

Um die Lieferung rentabler zu machen, machten die Unternehmen sie teurer.

In vielen Restaurants, sagte Paulak, „sind die Menüpreise für die Lieferung höher als sie sind … wenn jemand ins Restaurant geht.“

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Dies ist definitiv der Fall in Chipotle (CMG). „Die Realität ist, dass der Kanal mit zusätzlichen Kosten verbunden ist“, sagte Nicholl kürzlich bei einem Telefonat mit einem Analysten. „Was wir gesehen haben, ist, dass die Leute das erkennen und bereit sind, das bei diesen Gelegenheiten zu akzeptieren.“

Unternehmen erhöhen die Preise für alles, von Menüartikeln bis hin zu Konsumgütern, und sagen, dass die Kunden vorerst immer noch festsitzen. Aber das wird nicht ewig dauern.

James Quincey, CEO von Coca-Cola „In einem Stimulus-Umfeld, in dem alle auf der Höhe sind, ist es einfacher, Preise festzulegen“ Er sagte während eines kürzlichen Analystengesprächs. „Schwieriger wird es, wenn der Einkommensdruck wirklich unter Druck steht.“ Coca Cola (KO) Sie hat die Preise im vergangenen Jahr erhöht und wird dies gegebenenfalls in diesem Jahr erneut tun.
Die Gefahr besteht darin, dass mit Die Inflation nimmt zuKunden können höhere Preise verlangen, einschließlich Liefergebühren. „Die Verbraucher sind bereit, dafür zu zahlen [delivery] Nun, Pollack sagte: „Irgendwann wird es etwas zunichte machen.“